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4月13日下午，北京市公安局官方微博“平安北京”通报：年4月11日晚，在北京市朝阳区大屯路隧道内，于某（男，20岁，吉林省长春市人，无业）驾驶红色“法拉利”牌小客车、唐某（男，21岁，北京市人，无业）驾驶绿色“兰博基尼”牌小客车由东向西行驶过程中发生交通事故，车辆与隧道墙壁和道路护栏发生碰撞，两车严重损环。经公安部门进一步调查取证，于某、唐某存在驾驶机动车追逐竞驶违法行为（在隧道内行驶的瞬间最高时速超过每小时公里）。4月12日，二人已被公安机关以涉嫌危险驾驶罪依法刑事拘留。

（“小客车”这个人畜无害的词汇无故中枪了）

时代君顺便普及以下危险驾驶罪，危险驾驶罪是指在道路上醉酒驾驶机动车,或者在道路上驾驶机动车追逐竞驶,情节恶劣的行为，根据情节恶劣程度最高拘役六个月。而情节恶劣的基本判断标准，是追逐竞驶行为的公共危险性，以道路上车辆与行人的多少、驾驶的路段与时间、驾驶的速度与方式、驾驶的次数等进行综合判断。

言归正传，时代君先做提醒：

以下内容包含暴力、破环场面，一些内容有可能引起观众不适或者心理落差感，儿童请在父母陪同下观看，对于大部分读者，建议在阅读之后通过玩《极品飞车》、《侠盗飞车》等游戏平复心情，建议有能力模仿的读者不要模仿，安全驾驶，人人有责。

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法拉利小客车又上了头条，作为法拉利的主要竞争对手，几十年专业造小客车的兰博基尼这回终于也抢了不少镜头。广大车迷，有福了，各位键盘侠不用再争论“马厂”和“牛厂”的“小客车”到底哪家强，现实版测评报告在京城的马路上热乎乎的出炉了。

现场还原：

据媒体现场报道，事发地点在朝阳区大屯路隧道北沙滩段，由东往西方向，再具体些，是在大屯路隧道北沙滩段东往西方向的西侧出口处。

备注：此图仅为大致示意图，不含比例尺。车上箭头代表事发后的车头朝向，蓝色线条代表被撞毁的隔离带和墙壁。

我们可以看到，红色的法拉利（法拉利果然还是要红色好看！）红色法拉利车头朝东嵌在隔离栏，往东十几米外，绿色兰博基尼（这配色真是无力吐槽，看起来真像只大蛤蟆啊！）车身朝东南方向架在隔离栏上，再往东近百米远，隧道北侧墙皮被撕出一个大约70平方米的口子，内侧钢架以及疑似电缆线被扯出。第一撞击点距离法拉利最后停靠的位置有百米远，现场没有看见刹车痕迹。警方的事故登记表显示：事故车由东向西行驶到大屯路隧道出口处，撞坏外侧防火板，长16米、宽4.8米，造成路面污染平方米以及墙内骨架、电缆线损坏。

现场来看，法拉利左侧车门有两个10余厘米长的切口，右侧车门脱落。

兰博基尼则没有这么幸运了。从现场图片可以看到，兰博基尼车头完全撞毁。

有豪车当然不能缺少美女，据悉，兰博基尼副驾驶上坐着一名女性，事故现场还有该女性留下的黑色高跟鞋。

幸运的是，此次事故并没有造成其他伤害，两位驾驶者及一位乘客均无大碍。

静态测评：

据现场知情人透露，两车属于同一俱乐部，一同飙车，兰博基尼在超车过程中与法拉利剐蹭，兰博基尼随后撞上右侧墙壁，再撞到隔离带，但这一描述未得到相关证实。4月13日，警方除了通报当时“小客车”时速超过公里之外，并没有透露更多的车辆动态信息，我们无法知道两台车当时的运行数据，因此只能进行静态测评。

此次事故中法拉利车型是法拉利Spiser年款，车身尺寸**，车身结构为2门2座硬顶敞篷车，该车型搭载的是一款4.5L的V8自然吸气直喷汽油发动机，这款发动机可以在转速为rpm是输出高达kW的峰值功率，并在rpm时输出N?m的最大扭矩，总而言之就是非常快快快快！Spiser的最高时速可以达到km/h左右，厂商指导价格为.88万元。

而此次事故中的兰博基尼的车型是款的兰博基尼LP-4，在兰博基尼的语言里面这是“纵列后（中）置引擎，PS，四轮驱动”的意思，这款车之前还有一个代号叫做“Huracan”，Huracan除了在西班牙语中是掌管风/雷的神灵外，还是19世纪蜚声斗牛场的一头公牛，以不屈的斗志及孤傲无畏著称。从名字就可以看出这款车有多霸道了。

数据来看，LP-4采用一台5.2升V10发动机，在转/分钟转速下可提供马力的动力，峰值扭矩于转/分钟时出现，高达牛?米，并采用缸内直喷+歧管喷射技术，从静止加速到公里/小时仅用3.2秒，加速至公里/小时9.9秒便可完成，最高时速公里/小时。

从数据来看，如果LP-4与Spiser直线比拼速度，兰博基尼的优势不小。

但性能超群的结果是价格非常贵贵贵贵！根据官方报价，LP-4全款购车价万元左右。

安全性测评及事故原因探究：

据媒体援引兰博基尼司机的说法，事发时，他的车走在前面，而法拉利走在后面。当时兰博基尼开进隧道后，可能是由于下坡车速过快，加上路面湿滑，在行驶至隧道中段时，突然车身颠了一下，导致他的车失去了控制，先冲向了旁边的护栏，然后再撞向了隧道墙壁，随后又被反弹到了护栏上，车身被护栏撑了起来。而后面的法拉利轿车也遇到了兰博基尼相同的问题，但是由于前面的兰博基尼已经发生事故，法拉利减缓了速度，可还是遇到了颠簸后失控的情况。由于法拉利的司机及时控制了车身，才没有撞向隧道墙壁和冲向兰博基尼轿车，而是直接碾轧了护栏。

和几乎所有超跑一样，这两台“小客车”都采用铝合金车身，铝合金重量较轻也较耐用（兰博基尼Huracan的整车净重只有千克），但并不经撞，这也是为什么现场碎片满地的原因。

从现场来看，Spiser的安全性还是不错的。虽然右侧车门被撞毁，四个轮胎全部爆胎，但车身还较为完整，四个轮还在车身上。首先，Spiser对乘员的保护还是十分显著的，虽然是侧面撞击，但现场法拉利车内所有气囊全部打开，另外，Spiser采用的碳纤维桶式座椅在大G值下也很好的保护了驾驶者。

值得注意的是，按照车主的说法，法拉利在高速下制动减速，虽然短暂失控，但最终控制住了车体，其中Spiser匹配的法拉利最新的7挡双离合F1变速箱、先进的电子差速器功不可没，配备的ExtremeDesign卡钳，含硅量更高的新一代HT2刹车碟表现优秀。相比于此前，同为Spiser的法拉利高速碰撞之后起火的事件，这一次Spiser在口碑上扳回一成。

相比之下，兰博基尼LP-4的受损要严重许多，但还原事故，不难发现，LP-4在高速情况下失控，先经历了一次软性碰撞（护栏），然后经历了一次硬碰撞（墙壁），并在隧道北侧墙皮被撕出一个大约70平方米的口子，内侧钢架以及疑似电缆线被扯出，最后再反弹经历一次软性碰撞（护栏），碰撞强度比Spiser大得多，而驾驶员和乘客均无大碍（女乘客腰椎受伤，送医之后并无大碍），可以说，LP-4的碰撞保护能力还是很出众的。

而对于事故原因，据兰博基尼车主所说，“路面湿滑，在行驶至隧道中段时，突然车身颠了一下。”可以说，这一“颠”是事故的起点。

LP-4的底盘只有5厘米高，高速之下，底盘容易受到路面破发状况影响，可以说，LP更适合在专业赛道驰骋，而Spiser则有11厘米高，也许，正是这一差别导致了两台车事故后的不同状况。