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购买二手车最关心是车况，然后才是价格，但是大部分普通人短时间内掌握车况检测方法是非常不现实的，就算是二手车商也是经过多年磨练，看了无数台车，中间还免不了多次看走眼，就更别说行外行了。

商务部将会同相关部门主要采取五项措施：

一是强化车辆的信息透明，推动经销企业检测核实车辆的技术状况，制作车辆状况表，并在醒目的位置向消费者展示。

二是强化服务信息公开，推动二手车交易市场和经销企业公开服务项目、服务流程、服务内容、收费标准、监督电话等基本信息。

三是强化信息查询服务，鼓励数据服务企业提供保险、维修、保养、召回等历史车况信息的查询服务。

四是强化突出问题治理，禁止和严处非法修改车辆里程表、车辆识别代码和发动机号等造假问题。

五是强化事中事后监管，加强部门信息共享，压实属地管理和经营主体责任，规范经营行为，保障消费者权益。

车况检测本身技术门槛并不高，不需要多高学历，但是需要时间和经验积累，大部人一生也买不了几台二手车也就犯不上去学习车况检测。

那么普通人怎么低成本快速知道一台车的车况，那就是查询车况记录，至少能规避80%的车辆，为啥不是百分百后面会讲。

普及一个查常识，绝大部分人总以为交警有车况事故记录，但是其实并没有。

试想：车辆发生交通事故并报警后，交警到场是不是先问事故发生过程，查看双方证件，然后判定事故责任主体，并在事故确认单上描述当时的行驶轨迹，如果双方没异议签字后，交警当时就撤了，具体你的车辆受损程度交警并不管，只会让你通知保险公司。

所以车况记录只会在两个部门

第一4S店和修理厂

车辆发生事故后，除非车主不去修，但凡去维修不管走不走保险，修理厂肯定会有记录，只不过目前我国绝大部分修理厂没有统一ERP管理系统，造成普通修理厂的数据没有统计和保存，只有大型连锁修理厂和4S店能做到规范上传并保存汽车维修记录。比如低端车，面包车，奥拓，老车都是在路边夫妻店维修，你很难查到数据，但是奔驰宝马奥迪大概率会在4S店进行维修。

第二保险公司

车辆发生事故后，除非没有保保险，车主自费维修，但凡通过理赔程序，保险公司就会有详细的定损记录，理赔金额，事故现场描述，事故现场照片甚至定损时的照片都有，由于信息完整保险公司理赔记录价值非常大，而且绝大部门车辆不管是奥拓交强险是强制投保，所以保险公司数据覆盖面就比4S店和修理厂大的。多。

弊端：由于保险公司各地数据碎片化，车辆一旦更换保险公司或者异地购买保险后就很难完整获取到记录。

国家这几年一直在完善汽车电子健康档案，但是牵扯到利益部门比较多，进程异常缓慢任重道远，目前市面上商业公司也在辅助完善汽车数据，但是完整性准确率都不理想。

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