01

一切伟大的科技成果几乎都源于实验。在法拉利，设计师和工程师们始终奉行这一理念。因此，在一台伟大的车型诞生之前，法拉利会生产该车型的“原型车”。在意大利语中，我们用“Prototipo”来称呼，即英语单词的“Prototype”。

作为法拉利20世纪60年代末期最美丽、最纯正的V12旗舰跑车，GTB/4Daytona受到了无数收藏家的追捧。可能由于该车型太过成功，以至于法拉利在余后的20多年里一直没有发布真正意义上的替代车型，直到年法拉利Maranello的诞生才使得这一火种得到延续。之前推送中介绍过的Superfast也是GTB/4Daytona的直系子孙！

法拉利GTB/4Daytona（后期型）

如此成功的车型，让我们不禁对它最初的样子充满好奇。带着这个问题，今天的主角，便是GTB/4Daytona的原型车之一，GTB/4PrototipoDaytonaPrototipo，底盘编号#。

在法拉利车系取得巨大成功之后，法拉利于年推出GTB跑车作为后继车型。这款更豪华的车型配备了更好的V12发动机、变速箱，同时四轮都标配盘式制动器以及独立悬架。这标志着法拉利逐渐以公路驾驶的舒适性为导向，而逐渐放弃了最初在公路和赛道上驾驶“赛用跑车”的想法。GTB轻巧、强大、美观，成功卖出多台。

法拉利GTB

年，法拉利成功在Daytona24h耐力赛中包揽了第一、第二和第三名；同时，系列虽然性能优异，但是仍无法和同期兰博基尼的Miura跑车相匹敌。因此，EnzoFerrari决定更新车系，并将接班人以“Daytona”命名。Pininfarina的LeonardoFioravanti开始设计这款新法拉利的草图。Fioravanti先生的新车秉承了法拉利的传统——前置V12发动机、整体比例类似于GTB，但在许多地方进行了升级和改造。

第一辆Daytona原型车建于年末，由Scaglietti在GTB/4底盘＃上设计制造。由于不是本文的主角，我们先跳过。

划重点！

Scaglietti公司也打造了一辆基于GTB底盘的Daytona原型车，底盘编号#。我们可以叫它一只“缝合怪”，因为，同第一台原型车类似，它的设计已经摆脱了的式样，和最终版本的GTB/4几乎一致；但是车灯和引擎盖部分却和极为类似。同时，此车在机械方面更接近量产，因为它配备了与量产Daytona一致的V12发动机。

GTBGTB/4Daytona

GTB/4Prototipo（#），承前启后

作为一台具有实验性质的原型车，值得注意的是，#并未被销毁，而是成功保留至今，并在年左右得到了完整的修复。前几年它以近乎全新的面貌参加了老爷车展览，赢得在场观众的较高