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中置V8的法拉利有着致命的吸引力混动系统对于拥有勒芒或者是F1赛事底蕴的跑车品牌来说，并不是一件多么稀罕的事情。在三大神车（LaFerrari、、P1）当中，法拉利有着光辉的F1赛事荣誉，而保时捷则是勒芒的常胜将军。混动系统让本就强大的内燃机系统如虎添翼，轻量化的车身再加上奔着匹去的马力，还有妖娆的推杆悬架系统，让这几款车成为了Hypercar当中的象征。由于高昂的研发费用、复杂的制造工艺再加上限量，三台车的价格都超过了千万元。能够负担起特别是法拉利和迈凯轮最便宜的车型的人已经是极少数，能够买下三神车的更是富豪中的富豪。但是现在要买到LaFerrari这样的动力的法拉利跑车，不用再负担如此高昂的价格了，它甚至比刚进入国内的价格还要低，这款车就是SF90Stradale。至于为何取名SF90Stradale（下文简称为SF90），原因很简单，法拉利厂队在赛季的赛车代号就是SF90，Stradale是意大利语，意为街道。两者结合起来就是街道版F1赛车，法拉利这样做的目的很明显——就是想表达这款车强悍的性能。至于很多人疑惑的90的含义，其实是为了庆祝法拉利车队成立90周年。

还想说一个有意思的点，在法拉利多年的赛车历史上，民用车和赛车一直是反向操作。也就是赛道成绩出色的时候，民用车平平无奇，几乎没有过让人惊艳的作品。但是在赛道上低迷的时候，民用车往往高光。从SF90的特点来看，法拉利将延续这样的“优良传统”。

在SF90之前，法拉利跑车当中马力最强的是LaFerrari，它搭载了一台6.3LV12发动机与混动系统的组合，最大输出功率超过了匹，在当年这已经是很恐怖的动力输出了。当然别总是用柯尼塞格、布加迪这样的产品来做比较。到目前为止，LaFerrari在当时爆炸的动力输出，在一众Hypercar当中已经失去了光芒。奔驰AMGOne、阿斯顿·马丁Valkyrie都是超过匹的狠货，并且还能够把重量控制在很轻的范围内，大概一吨出头。如此高的推重比，让这些产品成为了赛道上的精灵，在不经意间就可以跑车很好的成绩。在这样的大环境之下，法拉利只能对自家产品的动力进行加强。SF90除了搭载一台3.9TV8发动机之外，还加入了3台电机，造就了匹马力的动力输出。仅仅是V8发动机就已经被压榨出了匹马力，仅次于迈凯伦Senna的匹。其实按照这样的动力，法拉利只需要将车辆轻量化，就可以打造一台很强悍的公路跑车，但是跃马还是额外增加了3台电机，直接让SF90进入了匹俱乐部。动力是一个方面，SF90的重点是能够将如此强大的动力合理的分配到每一个车轮上，让这台车在暴躁的同时又很可控，甚至兼顾了日常驾驶。SF90的动力单元采用了目前很流行的方式——电四驱系统，这么做的目的是为了减轻重量，因为可以不用布置传动轴和中央差速器结构，而是将两台电机放在了前轴，另一台电机与发动机和变速箱串联。这么做的好处是为了让车辆动力强大的同时，还能够稳定。如果将匹马力全部给予后轴，那么这将是一台非常难以驯服的烈马。与发动机串联的电机在提供动力的同时，也是为了增强发动机的低转速扭矩，这很容易让人联想到本田NSX这款产品。如此强悍的动力之下，SF90的百公里加速时间仅需要2.5秒，0-km/h的加速时间也仅仅需要6.7秒。虽然这类跑车最看重的并不是静止加速，但是这可以侧面反映出对于动力的高效利用以及迅速的动态响应。如果这么强大的动力每时每刻都在输出，车辆在城市道路几乎没办法开了。为此法拉利为SF90设定了四种动力输出模式。eDrive模式下车辆只有前轴的电机负责驱动车辆，车主在深夜进小区的时候可以使用这一模式，或者严重拥堵的时候也可以很舒服的驾驶这台车；Hybrid模式下车辆的内燃机可以输出峰值动力，但是电机不能，只起到辅助作用；如果想获得全数动力，Qualify模式之下，电机和内燃机会同时输出最大马力，车辆也进入了最疯狂的状态；而这么一台高性能车，竟然还有反向充电模式，Performance模式下内燃机可以给电池充电。为了减轻重量，这台ZF提供的8速双离合变速箱并没有整合倒挡，而是利用了电动车本来的优势，在倒车的时候以前轴电机作为驱动力，绝不放过一丝一毫可以减重的地方。

也就是说，SF90的设定完全不像LaFerrari这么极端，它可以兼顾车主日常的很多用车场景，城市代步或者是赛道日都不在话下。

另外需要强调一点，SF90并不是在或者是F8的基础上简单的增加了一套混动系统。SF90针对平台进行了重新开发，对于车架强度、空气动力学以及配重都进行了优化。首先是降低车辆的中心，一般来说中置后驱跑车的发动机摆放位置都比较高，通过车尾的透明引擎盖可以明显的观察到。但是SF90却大幅度的降低了发动机的摆放位置，从透明的机盖往里面看，并不容易一眼就看到发动机，因为位置实在是太低了。这么做可以大幅度的降低车辆重心，以保持在弯道中的稳定性。要知道因为电池和三台电机的缘故，SF90的整备质量超过了1.7吨，即便手握匹马力，这么大的重量也难以有着良好的弯道表现，但是将重心降低之后可以克服增加质量带来的负担。为了适应更强大的动力，车身采用了碳纤维以及铝合金混合打造，有点类似于宝马大型车平台的碳铝混合车架，相比于，抗弯曲和抗扭曲刚度分别提升了20%和40%。另外还针对前后轴重量分布进行了优化，配重比为45：55，相比于Pista的重心稍微往前移动了一些，因为后轴过重也不是一件好事。为了克服大幅度增加的质量带来的惯性，工程师还针对制动系统进行了升级。在常规的制动模式下，车辆的动能回收系统会提供制动力完成减速。当所需要的制动力超过动能回收的最大值过后，液压制动系统（也就是卡钳）才会介入，两者协同工作大幅度增加制动力，所以让这台有些重的跑车减速也是一件很容易的事情。目前这台车在法拉利的官方数据当中，在内部测试赛道上所作出的圈速，比LaFerrari还要快不少，这有理由相信这台车在更多的赛道上也能做出优秀的成绩，比如霍根海姆。可以说这台SF90与Hypercar之间的差距就在于推杆悬架系统了，因为推杆悬架可以进一步降低车辆重心，同时降低簧下质量。但是推杆悬架的成本极高，所以一般只有价格昂贵的超跑上才会使用，推杆悬架也是Hypercar的象征之一。SF90已经颠覆了我们心目中传统法拉利的样子，因为标志性的圆环尾灯已经被圆角矩形所代替，这个尾灯在Roma上面也出现了，未来法拉利的更多车型可能都会使用这样的设计语言。很多人又开始敲着键盘，说这不够法拉利，但是这台车的目标群体并不会在乎这一点。还有，只有在现场看到了真车，才会意识到SF90的设计有多么的引人注目和超前。注：部分图片源于网络，请作者联系我们，以奉稿酬预览时标签不可点