有一些玩家认为，F其实是法拉利的进化版，原因在于本车所使用的Tipo系列引擎，的确是从前辈身上以Tipo型为基础，再加以扩缸2mm以提升排气量到接近3.5升并搭配5气门机制进化而来，而这3.5升缸体与5气门硬件也是其名称的来由。除此之外，要是把法拉利的进气栅、前后保险杠与尾灯座拿掉之后，也可以发现其与F的钣件、尺寸甚至车体的外扩模式都相当接近。即便如此，F还是做了许多的大规模变更，除了前述的排气量与气门之外，也导入了更多的轻量化材质，搭配干式油底壳，与高转数取向的设定，有直上hp、Nm的动力，通过六速手排系统可以于4.7秒内完成0~km/h冲刺，极速则有km/h，在20多年前算是相当顶尖的表现。初期的F先行推出了双门Berlinetta与硬顶可拆GTS两种车型，并在年经由宾尼法利纳的帮助，追加了电动软顶敞篷Spider款，堪称集性能、威望与骚包为一身的终极作品。用比较通俗的说法，博世M2.7像是把V8引擎视为两个独立，但交错的直四引擎，各自拥有自己的电脑、进气系统与排气监测机制；也之所以，当代以及更早的法拉利车型，会有V型引擎故障某一边的状况，大多都是该侧的电子管理系统出问题。至于M5.2版本则完整地统合了V8引擎的运作与进排气机制为一组，不但性能有所提升，妥善率也提高许多。单一赛事FerrariChallenge方面，则于年推出了FChallenge，本车是以FBerlinetta为素材，并以基础加价3万美元为起点进化而成；随着款式的更新，可换的竞技形态配件也越来越多，包含结构强化笼架、竞技型悬挂系统、离合器、拖车钩、灭火器等，都是相当具有竞技风格的装备。时至今日，状况还保持良好的F已经相当稀有，特别是有许多二手车主，并不明了本车由于受到当时的技术所限，所以保养与调整的时间密度要比一般车型要高些，因此容易造成引擎机件受损的状况。而对喜欢高速奔驰的热血派玩家而言，F即便还是有一定水准的实力，要在今天与较新的F、Italia共跑，势必会显得力有未逮；就现实而言，将本车纳入库中好好收藏，或是与同年代的车友以中速巡航，就是相当适切的玩法，倒也不必强撑着与新车硬拼。