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“法拉利之父”恩佐·法拉利曾经是阿尔法·罗密欧汽车公司的赛车队队长，为阿尔法·罗密欧车队带来了许多座冠军奖杯，其后依靠自身的多年积累的名声以及技术资源，创办了以自己名字命名的法拉利汽车公司。

很快法拉利汽车的名气已经盖过了旧主阿尔法·罗密欧，恩佐·法拉利在自家车队击败旧主后说了一句：“我战胜了自己的妈妈“。然而，拥有如此悠久历史文化的阿尔法·罗密欧，一直到去年才进入中国市场，并且，带来了Giulia这款30万起步的车型，着实有着“平民法拉利”的味道。

那么，究竟这款30万起步的豪华品牌旗下的四门轿跑的性能表现如何、能否与BBA争夺豪华市场呢？疆哥今天就来带大家细细聊一番这个意大利佬——阿尔法·罗密欧Giulia。

关于阿尔法·罗密欧Giulia的故事，疆哥想要从最近网上曝出阿尔法罗密欧6.5折出售的消息开始说起。从图中我们可以看见，30万出头的Giulia低配车型现在仅仅只需要20万就能买到，这样的一个价格，甚至都是在挑战B级车市场了，让人不禁感慨如此历史悠久的豪华品牌居然落到这般地步，不论是否真能买到，这绝不是一个对品牌价值有利的行为。

让我们再聊回车辆本身，疆哥先对Giulia这款车做一番简单的介绍。首先，当我们看到Giulia的前脸时，相信每个人都会驻足多望几眼，这样的倒三角型进气格栅，侧挂的车牌，相信Giulia的辨识度一定是极高的，如此拉风且标新立异的外形，成为了Giulia吸粉的关键。

这款车的尺寸表现为长宽高分别为mm×mm×mm，轴距mm，这样的空间表现算是中规中距，而内饰方面，黑色为主打再加以红色缝线的效果是运动型车的主流搭配，彰显运动型，视觉上也极具冲击力。

不过在配置方面，最低配版本的GIULIA都已经包含有氙气大灯、真皮座椅、真皮方向盘带一键启动、前排10向电动调节、座椅记忆、6.5寸中控屏幕，这些配置一般都在BBA中配车型上配备，可以说阿尔法·罗密欧诚意十足。

当然，上面讲的都不是阿尔法·罗密欧这个品牌的关键，这个品牌最吸引人的是操控、是狂野的驾驶基因、是意大利情怀的魅力。如果在这个价位，有人敢说自己比宝马的操控性更好，也只有阿尔法·罗密欧可以做到了。动力方面，入门款的Giulia搭载了2.0T发动机，匹配8速手自一体变速箱，最大功率分别为kW，最大扭矩Nm，这个数据比宝马3系要更加劲爆。

在底盘方面，同样是前置后驱的设计，GIULIA的悬挂是前后双叉臂悬挂，前悬架可使前轮在转向时几乎完全垂直地面，保证最大的抓地面积，这也是阿尔法·罗密欧的专利。实际驾驶时，Giulia的油门输出是十分线性的，动力输出十分直接，并且转向操控十分精准，驾驶感受上绝不输宝马。

但是，这时就有很多人要问了，为什么操控这么优异的一款车、又汇集了意大利式的魅力，却没有在中国市场大卖、甚至面临降价销售的困境呢？疆哥认为具体的原因有几点：

1.故障率高，小毛病多

美国消费者报告发布了“年十大最差汽车品牌”排行榜中，阿尔法·罗密欧品牌排名靠前，关于车辆的故障反馈也多集中于发动机、变速箱、转型系统等各个不同部位，这让许多潜在消费者对阿罗的品控十分质疑。

2.维修养护成本高

在阿尔法·罗密欧本就故障率高的基础之上，其维修的成本也是极高的，零部件高度倚赖于外国进口，耗时耗财。这也使得Giulia仅仅只能成为家庭当中的第二部车，因为它的养护性价比与可靠程度都很低。

3.做工粗糙，品控不力

Giulia的整车做工实在是让人不敢恭维，门边镀铬饰条的位置都无法确保是否对齐。后尾箱与车身的衔接处的缝隙也非常宽。内饰方面，虽然用着高档次的真皮，但缝线的工艺却是糟糕的，使人觉得这全然不像一款豪华车的品控。

写在最后：

疆哥认为，阿尔法·罗密欧Giulia是一款优劣点分明的车，同价位上操控上的优势无人能敌，但其在用车养车以及做工上的问题却也显而易见。并且疆哥觉得，阿尔法·罗密欧的最大问题在于没有对中国市场有个清楚的认识。

在中国，靠情怀是很难生存的，高昂繁琐的用车成本显然是让人望而却步的，国人更偏爱的是开着省心用着放心的车。而针对降价抛售现象，阿尔法·罗密欧显然应当意识到降价是留不住人心的。无疑，在国内市场，阿尔法·罗密欧还有很长的路要走。