首先我们看一组数据，保时捷年在全球一共交付了台新车，而在国内共交付台，几乎占全球份额的三分之一。赚钱速度也十分夸张，整个财年营收超过亿欧元，纯利润则超过60亿欧元，而它的市值也不过才超过亿美金，大家自行感受一下。

而阿斯顿马丁，一年营收才刚过10亿英镑，不但不赚钱，一年反而亏掉上亿英镑，最后还要来中国求助吉利爸爸。同样是超豪华跑车品牌，小马混的这么差，不是它不努力，而是保时捷太狠了。

为啥利润差距那么大？其实很简单，因为保时捷卖的足够便宜！它向下面对BBA，向上面对牛马伦，可以说都是降维打击，打前者靠品牌，打后者靠价格，综合性价比非常之高。

很多同学可能就想怼我了，保时捷最便宜的Macan和都要50+W，再加上特色选配，落地干到70万轻轻松松。这对谁来说都不是一个小数字，你说它卖的便宜？大家先别激动哈，且听我细细为你分析。

为什么说它卖的便宜了，首先大家都知道保时捷是脱胎于大众，而大众代表什么？给平民百姓生产的车能贵到哪里去对吧。后来保时捷自己通过几十年的艰苦奋斗，成功的加入到超豪华品牌中，但溢价的提升幅度却不大。

看看隔壁的牛马伦，甚至重焕生机的“莲花”，旗下车型的起步价格整体都比保时捷高。而且作为三大跑车制造商之一，江湖地位有目共睹，这就相当于你花路边KTV的钱买到了白金瀚。

而新世纪的保时捷将“性价比”推向巅峰，还源于一次生存危机，90年代的它仅有一款车勉强维持经营，底裤都快要亏掉了。管理层为了自救，推出了Boxster，这就是一个“小号”，这不是我说的，保时捷官方就是这么定位的。那时候想的很简单，太贵了，那就推出一个更便宜的双门跑车嘛，让更多人可以买得起。

没想到投放市场之后，反响非常好，其实一想就能明白，一台和相似的车，还是敞篷，价格下探那么多，让很多中产都能够得上，谁还去买BBA对吧？后来还增加了硬顶版本Cayman，双子星战略特别成功，保时捷也活了下来。

经历过生死危机之后，保时捷明白生存下来才是唯一，于是身段越来越软，在初代X5问世之后，第一代卡宴年也上市了。当时它被喷的体无完肤，跑车制造商推出SUV，这让波子粉和围观群众都接受不了，但还是无法阻挡它的崛起，现如今Cayenne一年就卖出了辆，是保时捷旗下最成功最赚钱的车型。

其次就是定位很准确，纵览保时捷旗下的车型，都在各自的细分领域大放异彩。比如，中置后驱叠加Porsche品牌，还有让人难以拒绝的颜值，百万以内的跑车你找不到几个可以匹敌的对手。即将到来的路特斯EMIRA倒是可以挑战一下。

剩下的车型，销量和口碑都双丰收，比如Macan，年销量为台，为台，Panamera为台，同比增长13%，Taycan为台，这些车同级别里基本只有BBA，比品牌差一档，颜值和操控就更不用说，这是保时捷的看家本领。

写在最后

保时捷是超豪华跑车品牌里混的最好的，没有之一，几乎所有超跑品牌加起来才能比过它。稍微好一点的是法拉利，年营收为50.95亿欧元，纯利润为9.39亿欧元。跃马都才这样，其他的更不用说了，保时捷的成功很大程度上是靠着车海战术。

这个别人学不来，比如马丁要是激进一点推出百万以内的车，好不容易维持住的超高端形象可能就一夜崩盘了。而且做是一回事，能不能成功又是另一回事，玛莎拉蒂就失败了嘛。