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破浪图文组

文

孟俊陶

编辑

袁桂远

10年前，当恒大斥资1亿元从广州足球俱乐部手中接手广州队并更名为广州恒大时，没有人会料到这支曾被视作“鱼腩”的球队会给中国职业足球带来怎样的深远影响。

彼时可以说是中国足球的至暗时刻，足协高官接连落马，球场上风光无限的金哨和名哨也统一换上了看守所的黄马甲。假、赌、黑泛滥，权力腐败、政绩足球、逐利足球大行其道，所有的现状都让中国足球的未来显得昏暗惨淡。

恒大初来乍到那片足球领地之时，也曾被传统世家们视为不懂规矩的「闯入者」。不过如今再回过头来看，恒大足球可以算是裂缝中的微光，在这十年间，恒大所创造的荣誉数不胜数，其振臂一呼所带来的蝴蝶效应，使得整个职业联赛百花齐放。

不必赘述恒大过往的丰功伟绩，我们只需要承认一个事实就是从众人皆退避三舍的黑暗时代到如今职业足球联赛的盛世现状，是恒大扛起了中国足球的大旗。

跟十年前相似的是，如今活跃在汽车领域的恒大依然遵循着那一套高举高打的战略步骤，去年一系列让新造车势力垂涎不已的买买买可以视作是正式入局的标志性动作。

可要说最让新势力们汗颜的要数8月3日史无前例的一口气发布六款车型，覆盖了从A到D所有级别车型，包括轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等乘用车细分车型。

恒大狠下心造车的决心自然是不言而喻的，早在上个月27日，恒大健康产业集团有限公司便将“恒大健康”改名为“恒大汽车”，全名为中国恒大新能源汽车集团有限公司。

重心正式转移至新能源汽车板块的恒大这一步不会比十年前迈得轻松，相比足球，汽车更多是一项磨练心智和意志的马拉松，是精力和精神上长期的灌注，“一旦稍有不慎，便跌入万丈深渊。”

更为残酷的是，如今新能源汽车市场相比两年前都早已发生翻天覆地的变化，补贴退坡以及猝不及防的疫情，带来了太多的连锁反应，冲击之下中国新能源市场脆弱且年幼的一面被完全暴露出来。

另一方面是经济与政治的相互影响，放眼望去整个波谲云诡的国际社会中，两个超级大国之间频繁的推搡也使得“中国需要一个自己的特斯拉”这样的呼声愈发的强烈。

放眼望去，在目前已经达成交付和量产的车企里，能与特斯拉有一战之力的车企寥寥无几，更为残忍的是，5年前如雨后春笋般冒出的新势力们曾宣称自己会成为“中国特斯拉”，如今也在真正的“屠夫”面前尽数倒下。

新势力们还“可”吗？

在成为全球市值最高的汽车制造商之后，特斯拉于7月23日发布了第二季度财务报表，其第二季度净利润为1.29亿美元，并已连续四个季度盈利。毫无疑问的是今年会是特斯拉“收割”全球新能源市场份额的一年。

从销量数据来看，特斯拉Q2在全球交付9万台车，这其中自然包括来自中国3.1万的交付量。几年前，几乎每天都会有一个全新的造车新势力品牌发布，这些概念车也是一个比一个来得有创意，最多时候数量达到五百多家。

在去年经历了新能源车市寒冬后，整个市场已进入明显的低谷期。根据乘联会公布的销量数据显示，今年6月，全国新能源乘用车批发量为8.56万辆，同比下降34.9%。至此，上半年全国新能源汽车总销量仅为32.68万辆，同比下滑近4成。

而前两个季度，仅有蔚来、小鹏、理想、威马等12家新势力车企实现了交付。整个上半年，赛麟、拜腾、博郡、前途、游侠……一个接一个欠薪、欠债、停产，不出意外迎接它们的是残酷的洗牌。融资困难自然是所有造车新势力的通病，但最诟病的还是其不正经造车的行径既忽视市场触犯众怒的同时也让产品胎死腹中。

特斯拉的闯入与新势力的式微自然不能划上完全的等号，毕竟造车新势力如同赛马一般是逐利的资本助推下的一场赌局，如今“风口”已过的造车新势力遍地是坑，投资回报周期太长的现实让资本也望而却步。

纵观中国造车新势力，从高举正义大旗来势汹汹到如今的灰头土脸不过5年多的时间。而就在这5年时间里，资本对于新势力的追捧也呈现出头部集中的趋势。虽说新势力们注定要在年走出一条异常曲折、缓慢回升的疗伤曲线，但在这个战场上，最终只能走出来3~5家仿佛已经成为行业的共识。

的确，在这场难度极高的造车创业大潮中，头部玩家迅速裹挟了大量资源和外界